Poängberäkningsregler MX5 CUP

I samband med årsmötet 2010 beslutades att inför nya poängberäkningsregler, dessa är tänkt att "testas" under 2010 ärs säsong för att sedan fastställas till 2011. För ändamålet finns en dedikerad styrgrupp, vilka fastställer slutligt förslag. Kommentarer på upplägget lämnas till styrgruppen.

Styrgruppen består av: Fredrik Henriksson, Per Hammarsjö, Christoffer Waern

POÄNGBERÄKNINGSREGLER

Klass.1: Fritt enligt Roadsport C reglementet.

Klass.2 :Fritt enligt Roadsport C reglementet så länge nedan punkter är uppfyllda:
* Gatdäck alt gatgodkända R-däck. Maxbredd 205.
* Standard/ej modifierad kaross.
* Standard/ej modifierad styrbox.
* Standard/ej modifierat chassi/hjulupphängning. Byte till alternativa bussningar, krängningshämmare, fjädrar och dämpare är ok.
* Standard/ej modifierad utväxling.
* Standard motor, ej optimerad, d.v.s. ej byggd avsiktligt för racing (så kallad blueprintad motor).

För respektive punkt för förtydligande längre ner i texten.


Lägsta tillåtna tävlingsvikt

Klass.1: Fritt enligt Roadsport C reglementet.

Klass.2: Nedan viktgräns gäller för respektive MX-5 modell:
NA samt NB 1.6: 1010kg
NA 1.8 samt NC 1.8: 1100kg
NB 1.8: 1140kg
NC 2.0: Kör i klass.1

I de fall förare vill justera vikten närmare viktgränsen tillses det lämpligast genom dessa alternativ:
* Urmontering av passagerarstol.
* Urmontering av softtop/hardtop.
* urmontering av mattor/isolering.
* Justering av bensinmängd.

Vägning sker enligt stickprovsprincip efter genomfört race.


Övrigt:
Styrgruppen för MX-5Cupen har tolkningsrätt. Vid osäkerhet kontakta styrgrupp för tolkning och förtydligande. Om bilen ej klart bryter mot någon av Klass.2-punkterna ovan men det av en eller annan anledning ändå uppstår "gråsonproblematik" har styrgruppen rätt att justera/förtydliga ovan poängberäkningsregler. Uppstår "gråsonsproblematik" under tävlingshelg får bilen tävla i klass.2 gällande tävlingshelg men måste anpassa bilen efter styrgruppens beslut till påföljande tävlingshelg.

Ovan ser ni Styrgruppens förslag till poängberäkningsregler för 2010 års Cup. 2010 blir ett testår där vi får se vad som funkar i praktiken och diskutera ev justeringar i depån och på forumet. Förhoppningsvis så ansluter sig fler bilar för var tävling under året då vi kan marnadsföra oss på ett helt annat sätt och låta folk prova på när det är igång.

Nedan finns liten vikt/effekt beräkning för att visa att det blir jämnt samt förtydligande av regler som kommer ligga som länk under var punkt, dessa regler kan vi skruva i om det skulle behövas. Vi har utgått ifrån de tre vanligaste modellerna. NB 1.6, NC 1.8 samt NB 146hk hamnar lite bättre/sämre till men vi pratar inga jätteskillnader så vi gör det enkelt med tre viktgränser.

Med ovan nämnda viktgränser får;
NA 1.6:a 8.7kg/hk,
NA 1.8:a 8.4kg/hk,
NB 1.8:a 8.15kg/hk.

Vi tror att dessa skillnader i kg/hk är rätt lagom för att jämna ut fördelarna genom lägre totalvikt och skillnader i utväxling.

 

Förtydligande om begränsningarna i Klass 2:

* Gatdäck alt gatgodkända R-däck. Maxbredd 205.
(Behöver inget förtydligande)

* Standard/ej modifierad kaross.
Bilens kaross och orginaIpaneler skall finnas kvar och vara intakta, d.v.s. ingen lättning genom sågning/kapning av plåt är tillåten. Med orginalpaneler menas att de är tillverkade av Mazda och därmed får inga karosspaneler bytas ut från orginal till glasfiber/kolfiber.

* Standard/ej modifierad styrbox.
med "Standard" avses styrbox (ECU, EMS)tillverkad av Mazda och av sort ursprungligen avsedd för bilens motor. Orginalbox får ej om-mappas och inga delar inne i boxen får tas bort, bytas ut eller monteras in i boxen.

* Standard/ej modifierat chassi/hjulupphängning. Byte till alternativa bussningar, krängningshämmare, fjädrar och dämpare är ok (Dock ej "camberbussningar").
Man får ex-vis inte bredda bärarmar, flytta infästningspunkter, montera customiserade delar annat än just bussningar, krängare,fjädrar och dämpare.

* Standard/ej modifierad utväxling.
Man får ej förändra utväxling från orginalutförande. Med orginalutförande menas utväxling din bil hade som nytillverkad.


* Standard motor, ej optimerad, d.v.s. ej bygd avsiktligt för racing (så kallad blueprintad motor).
Avsikten med denna punkt är att ingen motor skall "fräschas upp" om det inte är absolut nödvändigt p.g.a. exempelvis motorhaveri, och då är endast renovering av berörd motordel tillåten där renoveringsspec ur Mazdas verkstadshandbok sätter gränserna för vad som är tillåtet.
Man får ej lätta svänghjulet eller montera svänghjul som ej satt på motor i orginalutförande (med orginalutförande menas svänghjul av exakt samma sort/utseende/vikt som din bil hade som nytillverkad).
Avgassystemet är fritt så länge Roadsportreglementet och bilprovningen godkänner det.

Skrivet av: CG Leijonhufvud

Skriv ut

Tillbaka