Mats Lundin - MX-5 1990 1,6 Roadsport C

Post by **Mats Lundin** » Fri 13 Jun 2008, 22:52

Jag har haft "ledigt" från garaget ett par dagar nu. i morgon lördag ska allt löst på plats (dvs allt ... Generator, Startmotor, Grenrör, Kylare, lösa sladdar, bultarna mellan växellåda och motor, ny olja, kylvätska, spolvätskebehållare, etc). Tyvärr har inte tändkablarna hunnit hem från england, men turligt nog har jag nu semester hemma ett par dagar innan vi reser till Skottland. Kommer bara kablarna måndag så har jag tid på mig att få allt att snurra (om jag får till tändinställningen). Och då är jag med på Knutstorp. Sista betalningsdag var väl fredag, om jag inte minns fel.

Kanske ska ta den frågan redan nu. Verkar som om jag har rört ihop det här med bultarna mellan motor och växellåda. Har ju två långa, och sex mindre långa, där en lång med mutter verkar passa just under startmotorn. Är det rätt och vart ska den andra långa sitta? (Tyckte att jag hade koll när jag plockade ut den förra motorn

)

M.

Post by **kroegarn** » Sat 14 Jun 2008, 10:45

Starkt jobbat

Post by **Peter Sandström** » Sat 14 Jun 2008, 12:26

Lite hjälp på vägen med bultarna! På bilden ligger dom placerade som dom ska sitta på sprängkåpan!

Post by **Mats Lundin** » Sat 14 Jun 2008, 21:55

Peter Sandström wrote:Lite hjälp på vägen med bultarna! På bilden ligger dom placerade som dom ska sitta på sprängkåpan!

Tack för hjälpen, Peter. Underlättade.

Nu till dagens rapport,

som tyvärr inte är så positiv.

När jag ska plocka över remhjulen inser jag att det är två helt olika hjultyper. Min gamla motor har kilrem till generator men nya motorn har spårrem. Är väl bara att flytta över hjulen, tänkte jag då, men icke så.

Generatorn har jag flyttat från gamla, så där är det kilrem som gäller. Översta hjulet (vattenpumpen?) går att byta, sagt och gjort, flyttar över även det. Två av tre på plats. När jag kommer till hjulet på vevaxeln är det kört. Där passar inte gamla hjulet mot nya motorn. Bultmönstret är olika och djupet på hjulet är olika. Så skulle jag kunna borra om mitt gamla hjul funkar det ändå inte eftersom det bygger mer utåt än det nya. Se bilden nedan.

Vad är det jag har sprungit på? Short nose kontra long nose?

Min idé när jag stängde garaget för kvällen, var att lämna in det nya hjulet med spår och få det svarvat till ett kilspårs-hjul, men inser i detta nu att hjulet ändå kommer att sitta fel mot generatorn.
Nu behöver jag lite tips för att komma vidare.

Bifogar också en bild på hur motorrummet ser ut nu. Det är lite grejer som kommit på plats, men jag hade lite mer strul än med remskivorna. En av packningarna för insprutningsventilen till främsta cylindern har smitit iväg när jag pillat med att passa in alla fyra samtidigt. Har krupit runt i garaget med sladdlampan i handen men inte hittat den. Får leta vidare i morgon. Någon som vet om de går att köpa lösa?

Allt för idag. Nya tag i morgon.
M.

Post by **Mats Lundin** » Sun 15 Jun 2008, 10:57

Mats Lundin wrote:[
Vad är det jag har sprungit på? Short nose kontra long nose?

M.

När jag sovit på saken har jag kommit på svaret på mitt problem. Det är naturligtvis så att jag måste byta generatorn till en som hör till. Ska bara lista ut årsmodellen för att kunna beställa rätt.

Någon där ute som har spår-rem till generatorn på en 1,6 får gärna höra av sig.

Beträffande insprutningspackningen som är borta, borde väl sådan säljas av insprutningsfirmor som handlar med Bosch-delar, etc? Jag har El & Diesel som jag ska kolla med i morgon.

M.

Post by **Per Hammarsjö** » Sun 15 Jun 2008, 11:01

Tror Mazda har sånna liggande på hyllan.. Annars har jag liggande men vet inte om de passar din motor?

// Per

Post by **Josen** » Sun 15 Jun 2008, 11:35

Går det inte att beställa ny skiva till generatorn ?

Post by **Peter Sandström** » Sun 15 Jun 2008, 11:46

Jäkligt mysko. Alla NA 1,6 tom -94 har single-v rem, och from -94 ska det sitta multirib både på 1,6 och 1,8 enl MX5parts..

Får dock lite olika lösningar beroende om man tittar på IL eller MX5parts där IL menar att det ska vara en single-V även på senare 1,6/90/110 hk.

Men helt klart kom multirib from -94, ska inte finnas på nån modell innan dess, oavsett motor...

Post by **Mats Lundin** » Sun 15 Jun 2008, 12:38

Josen wrote:Går det inte att beställa ny skiva till generatorn ?

Säkert på en specialist men den ligger i fel plan mot de andra skivorna.

Post by **Dennis Kullman** » Sun 15 Jun 2008, 15:18

Per Hammarsjö wrote:Tror Mazda har sånna liggande på hyllan.. Annars har jag liggande men vet inte om de passar din motor?

// Per

Mekonomen m fl har Gates-remmar; sen finns ju alltid Biltema om man vet längd och bredd. Jag klarade mig hem med en rem från Biltema en gång - som jag lånade från en historisk racer (Lotus Elan).

Post by **Per Hammarsjö** » Sun 15 Jun 2008, 16:27

Sorry, det var insprutspackningen jag snackade om..

Post by **Dennis Kullman** » Sun 15 Jun 2008, 17:21

Per Hammarsjö wrote:Sorry, det var insprutspackningen jag snackade om..

Jag vet knappt vad jag snackar om.

Post by **Per Hammarsjö** » Sun 15 Jun 2008, 18:03

Dennis Kullman wrote:
Per Hammarsjö wrote:Sorry, det var insprutspackningen jag snackade om..
Jag vet knappt vad jag snackar om.

Det är väl hela idén med ett forum..

(Sorry offtopic)

Post by **Fredrik Henriksson** » Sun 15 Jun 2008, 18:07

Per Hammarsjö wrote:
Dennis Kullman wrote:
Per Hammarsjö wrote:Sorry, det var insprutspackningen jag snackade om..
Jag vet knappt vad jag snackar om.
Det är väl hela idén med ett forum.. (Sorry offtopic)

Amen!

(Sorry more OT)

Post by **Mats Lundin** » Sun 15 Jun 2008, 21:28

Peter Sandström wrote:Jäkligt mysko. Alla NA 1,6 tom -94 har single-v rem, och from -94 ska det sitta multirib både på 1,6 och 1,8 enl MX5parts..

Får dock lite olika lösningar beroende om man tittar på IL eller MX5parts där IL menar att det ska vara en single-V även på senare 1,6/90/110 hk.

Men helt klart kom multirib from -94, ska inte finnas på nån modell innan dess, oavsett motor...

Såldes 1,6 i Sverige från 94? Jag har uppfattningen att det bara var 1,8'or. Det pekar alltmer mot att jag har köpt en 1,8'a

, men jag har inte fått tag i säljaren ännu.

M.

Post by **Peter Sandström** » Sun 15 Jun 2008, 21:41

Mats Lundin wrote:
Peter Sandström wrote:Jäkligt mysko. Alla NA 1,6 tom -94 har single-v rem, och from -94 ska det sitta multirib både på 1,6 och 1,8 enl MX5parts..

Får dock lite olika lösningar beroende om man tittar på IL eller MX5parts där IL menar att det ska vara en single-V även på senare 1,6/90/110 hk.

Men helt klart kom multirib from -94, ska inte finnas på nån modell innan dess, oavsett motor...
Såldes 1,6 i Sverige från 94? Jag har uppfattningen att det bara var 1,8'or. Det pekar alltmer mot att jag har köpt en 1,8'a , men jag har inte fått tag i säljaren ännu.

M.

Nån 1.8 är det inte! Det går inte få dit grenrör mm. Likaså sitter tändspolen på "1,6-sidan". Insuget är också ett 1,6..

Det finns 1,6/110 hk som sitter i NB. Kan kanske vara en sån med tanke på den nyare typen av rem!

Borde vara lätt att be nån runt Örebrotrakten* att öppna sin huv och kolla vilken typ av rem det sitter på generatorn...

* kryllar av såna där...

Post by **Fredrik Henriksson** » Sun 15 Jun 2008, 21:45

Mats Lundin wrote:
Peter Sandström wrote:Jäkligt mysko. Alla NA 1,6 tom -94 har single-v rem, och from -94 ska det sitta multirib både på 1,6 och 1,8 enl MX5parts..

Får dock lite olika lösningar beroende om man tittar på IL eller MX5parts där IL menar att det ska vara en single-V även på senare 1,6/90/110 hk.

Men helt klart kom multirib from -94, ska inte finnas på nån modell innan dess, oavsett motor...
Såldes 1,6 i Sverige från 94? Jag har uppfattningen att det bara var 1,8'or. Det pekar alltmer mot att jag har köpt en 1,8'a , men jag har inte fått tag i säljaren ännu.

M.

Skiljer inte utblås mm mellan 1.6 och 1.8? Vet iaf att JR-kompressorns fäste hängs på olika. Passar grenröret?

Edit: Peter hann före...

Post by **Peter Sandström** » Sun 15 Jun 2008, 22:00

Så här ser en generator ut till en 1,6/110hk NB. Här har vi nog svaret på vad det är för motor...

http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... ec007ac19d

Post by **Mats Lundin** » Mon 16 Jun 2008, 12:20

Efter ännu ett samtal till säljaren, bekräftas det att motorn är en 1,6 från 91. Alla delar passar rakt av - utom remskivorna. Detta kan jag inte tolka på annat sätt än att någon bytt remskivefäste på vevaxeln. Kanske för att lösa det kil-problem som fanns på de tidiga Miatorna. Själv vet jag inte riktigt vari det problemet bestod, men har fattat att det är just i framkant vevaxel det ligger.

Min plan nu är att få remskivan på generatorn utbytt till ett som passar till aktuell rem. Måste ju gå att hitta ett sådant i Stockholm med omnejd.

M.

Post by **Peter Sandström** » Mon 16 Jun 2008, 16:29

Det finns egentligen tre olika vevar till 1,6 an...

Shortnose som fanns -90 och tidiga -91or!
Bignose som kom from -91+ annan remskiva, fortfarande v-rem
Longnose som var ett servicekit som Mazda bytte ut dåliga shotnosevevar med... -Tror denna är ganska ovanlig här...

Att det sitter en remskiva med Poly-V rem är fortfarande lite mystiskt! Men det är samma infästning from sena 91 som på 1,8 så din remskiva är egentligen fel på den motorn. Det skiljer på infästningen från -90 och dom senare -91 och framåt nämligen!

En remskiva från en sen -91 och uppåt (Bignose) ska passa om det är nån som har en liggandes. Kanske är lika lätt att hitta som en ny skiva till generatorn. Annars måste du väl även byta remskivan till vattenpumpen också, eller har du "rätt" skiva där!

Remskivan på veven ska ha 8 ovala hål i periferin, medans din ursprungsskiva bara har 4 hål! (antar jag...)

tidig remskiva:

sen remskiva:

Post by **Crazy Ivan** » Mon 16 Jun 2008, 16:38

Mats Lundin wrote:Efter ännu ett samtal till säljaren, bekräftas det att motorn är en 1,6 från 91. Alla delar passar rakt av - utom remskivorna. Detta kan jag inte tolka på annat sätt än att någon bytt remskivefäste på vevaxeln. Kanske för att lösa det kil-problem som fanns på de tidiga Miatorna. Själv vet jag inte riktigt vari det problemet bestod, men har fattat att det är just i framkant vevaxel det ligger.

Min plan nu är att få remskivan på generatorn utbytt till ett som passar till aktuell rem. Måste ju gå att hitta ett sådant i Stockholm med omnejd.

M.

Remskivefästet på veven går inte att byta. Bara att byta vevaxel i så fall.
Lösa probmet med Kilen på "kortnosen" gör man väl inte genom att byta till en annan remskiva......även om remskivan är sliten och vevaxeln hel byter man väl till en ny/beg. likadan remskiva?
Jag köpte ny remskiva till min 90:a hos Mazda i vintras, kostade ca 1300:- (bytte för att den kastade, inte pga vevaxelproblemet.)

Post by **Anders Ohlsson** » Mon 16 Jun 2008, 16:51

Crazy Ivan wrote:Remskivefästet på veven går inte att byta. Bara att byta vevaxel i så fall.
Lösa probmet med Kilen på "kortnosen" gör man väl inte genom att byta till en annan remskiva......även om remskivan är sliten och vevaxeln hel byter man väl till en ny/beg. likadan remskiva?
Jag köpte ny remskiva till min 90:a hos Mazda i vintras, kostade ca 1300:- (bytte för att den kastade, inte pga vevaxelproblemet.)

Fästet för remskivan sitter inte fast i vevaxeln. Tog själv bort detta i helgen för byte av packboxen som tätar runt vevaxeln.
Vet dock inte om tappen som går ut från vevaxeln ser olika ut för olika modeller. På min 1.8 sitter det en lite fläns som greppar i ett spår i fästet för remskivan.

Post by **Magnus Pettson** » Mon 16 Jun 2008, 21:52

Du kan väl fråga sälgaren om du får köpa, byta?, den generator som har suttit på motorn

Post by **Mats Lundin** » Sun 06 Jul 2008, 16:24

Efter en semesterresa har hobbyprojektet nu tagit fart igen.

I går och idag har jag plockat på plats nästan alla lösa delar och var kl 13 idag framme vid ett startförsök. Smällde igång på första försöket

. En slags lycka, i alla fall.

Tomgång på nästan 2000 varv och stort vattenläckage i bakkant, men den gick. Nu finns det ju lite kvar att pyssla med men det känns väldigt ok att den gick igång.

Två kontakter har jag inte funnit någonstans att sätta, de hänger lösa: En grön honkontakt för två smala flatstift i bredd. Den kommer ur samma härva som insprutningen. Från samma kabelbunt, bredvid den gröna, kommer också den andra kontakten, som är svart och en hona, ska koppla mot ett ensamt brett flatstift. Båda kontakterna "når" inte särskilt långt från bakre hörnet på insugssidan. Tips mottages tacksamt.

Kanske jag skulle våga anmäla mig till Kinnekulle nu i alla fall..., eller är det att utmana ödet?

Post by **Peter Sandström** » Sun 06 Jul 2008, 16:44

Kan det vara kontakterna för tempmätaren, samt en tempgivare till ECU:n? Kan förklara din höga tomgång!

Scrolla ner till mitten på sidan nedan så hittar du en bild på motorns baksida!

http://www.miata.net/garage/CoolingSystemProblems.html

Btw: Hur löste du remskivestrulet till generatorn?