Anders, du tror verkligen att vi slumpdrar däcktryck och cambervinklar
Folk har verkligen jobbat mycket för att få fram vad som funkar på Miatorna
Toyo klarar inte av att hantera det vi utsätter det för helt enkelt.
Det är precis som Torkel säger, De flesta nöjer sig med Toyo första året eftersom de inte är tillräckligt erfarna då för att behöva mer däck än vad Toyona erbjuder, sen går det utför.
Jag tror att vi alla (som testat) är överens om att Kumho är valet om man vill sätta snabbaste varvtider och komma bäst till över en 12-15 varvsstint. Visst är har Kumho sämre grepp än Toyo i regnet, men nu tycker jag allt att vi är lite pessimistiska kring däckets regnegenskapet... (ja, vi är nog alla överens om att Toyo är det snabbaste regndäcket men...)
Resultat från Warmuppen i väta på SSM
1 Andreas Halbig 1:21.608
2 Robert Serwanski 1:22.920
3 Pelle Brusebäck 1:23.528
4 Ronnie Hofberg 1:24.192
5 Henrik Pihl 1:24.473
6 Per Oleskog 1:24.613
7 Torkel Kristensson 1:27.109
8 Per Hammarsjö 1:27.239
9 Henrik Eriksson 1:27.436
10 Olle Olsson 1:27.759
Jag vet inte vem som utöver mig körde på Kumho i detta heat. Andreas är snabbare (läs: mindre rädd om livet
) än mig i regnet men jag tror att differensen utökas något pga Toyodäcken. Pelle körde nog också Kumho och dessutom i en Standard 1,6.
I Falkenberg SPVM 4 så var Andreas överlägset snabbast på sina Toyo, jag körde Kumho och Pihl Toyo.
Jag åkte av i en final mest för att jag testade att göra årets omkörning med en handbroms/driftingmanöver på utsidan om Halbig och Lars Macklin. Man skulle kunna hävda att differensen mellan ambition och prestation var ganska stor. Jag fick helt inte ner handbromsspärrknappfanet och gjorde en fantastiskt vacker piruett ut i periferin
Faktum är att Kumho (tom rätt slitna) var snabbast i kvalet på regnet av C-Bilarna (även snabbare än många A och B bilar). Under hela tävlingshelgen var det bara Halbig som var snabbare än Kumho då han körde Toyo.
Så helt värdelöst kan Kumho inte vara, det tycker jag mig väl ändå att resultaten kan tala för sig själv.
Dock!
Hade jag inte varit en sådan vinnarskalle och behövt ha de där sista delarna av sekunden så hade jag nog tagit Yokohama faktiskt. Den prissänkning de gjorde inför 2011 gjorde det defintivt till det däck som håller längst per krona och är den bästa kompromissen mellan vått och torrt. Jag skulle "gissa" (eftersom jag inte provat" att hårda Kumho hade kunnat stå sig i livslängd mot medium Yokosar men kanske ändå har mer grepp när de fått temp efter typ för många varv, men yokisarna lär köra rundor runt det däcket i blött.
Jag kör nog dessutom mycket hellre Yokohama 195 (eftersom footprinten inte skiljer sig så enormt från 205) än Toyo 205 och då tror att man även med en sponsor kan ha svårt att konkurrera i pris per varv, såvidare man inte får däcken gratis...
: Har sett här på forumet att både A048-M(edium) och A048-S(oft) har använts. Vilken blandning gäller om det bara ska användas som ban- och tävlingsdäck? 
R888orna var länge mycket (!) billigare än de andra alternativen (V70A är ett ganska nytt däck och Yokosarna var tills nyligen långt dyrare än de andra två). Därför har det lagts en hel del tid och kraft på att få dem att funka som tävlingsdäck för oss. Olika cambervinklar, däckstryck och hjulinställningar har provats, men de överhettar ändå. När i racet de överhettar beror såklart på hur hårt och fort man kör, men överhettar gör det och då sjunker greppet avsevärt. Innan de överhettar har de inte heller samma grepp som de andra. Ska man köra banträffar och på väg är de helt OK, men täten i Roadsport C kör så pass hårt nu att de helt enkelt inte håller måttet, IMO. 
