Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Lägg upp en tråd om din egen banåkarbil! Info, bilder, nya uppdateringar osv.
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Då var den besiktad för fjärde gången, med endast en positionslampa svart denna gången.
Tänk att det blev jämndåligt med de bromsbelägg jag hade liggandes, ena framskivan hade skavt metall så där rasapde det duktigt i reservbeläggen som var snedslitna åt fel håll....
Inga problem med skramlande fjädrar (han lyfte på bärarmarna :)).
På väg från besiktningen fick jag SMS från Eklunds att mina framskivor kommit (de som ska användas med XP10orna)...
Jag ställde av den röde också så nu är jag förvisad till manuella och kommunala färdmedel i sex månader.
Det känns lite otroligt att inget allvarligt har hänt under året (inte ens en poliskontroll)

Funderingar under vintern
6UL 15x8" (skos med Kumho Medium 205/50-15 under 2009)
Fixa ett passagerarsäte/bälte enligt TR
Snoka mera i hur "Standardrallybil" ska se ut (beroende på hur "lätt" det blir kanske även regga om, det hade varit jätteskönt).
Kanske, kanske plasta ett regnskydd med Bollebygdshjälp, men det kräver i så fall en takbox+fäste för däcken)
Annars är det nog bara frågan om att slimma bilringarna och försöka höja minstanivän inför 2009, det lär behövas.
User avatar
Fredrik Henriksson
Posts: 2412
Joined: Thu 28 Feb 2008, 12:15
Location: Bollebygd

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Fredrik Henriksson »

Niklas Falk wrote:Då var den besiktad för fjärde gången, med endast en positionslampa svart denna gången.
Tänk att det blev jämndåligt med de bromsbelägg jag hade liggandes, ena framskivan hade skavt metall så där rasapde det duktigt i reservbeläggen som var snedslitna åt fel håll....
Inga problem med skramlande fjädrar (han lyfte på bärarmarna :)).
På väg från besiktningen fick jag SMS från Eklunds att mina framskivor kommit (de som ska användas med XP10orna)...
Jag ställde av den röde också så nu är jag förvisad till manuella och kommunala färdmedel i sex månader.
Det känns lite otroligt att inget allvarligt har hänt under året (inte ens en poliskontroll)

Funderingar under vintern
6UL 15x8" (skos med Kumho Medium 205/50-15 under 2009)
Fixa ett passagerarsäte/bälte enligt TR
Snoka mera i hur "Standardrallybil" ska se ut (beroende på hur "lätt" det blir kanske även regga om, det hade varit jätteskönt).
Kanske, kanske plasta ett regnskydd med Bollebygdshjälp, men det kräver i så fall en takbox+fäste för däcken)
Annars är det nog bara frågan om att slimma bilringarna och försöka höja minstanivän inför 2009, det lär behövas.
Grattis till ännu en vinst i SBP-lotteriet! :)
Ska bli intressant att se vad du tycker om Kuhmo. OZ med R888 för regn?

Blir nog bäst isf att låta toppen av toppen (munkdesign) vara avtagbar där nuvarande transportmetod av däck bibehålls och överdelen transporteras i bil eller ovanpå däcken... :)
Varvtider 2008: Falkenberg: 54,3 | Kinnekulle: 1.04,6 | Knutstorp: 1.12,1 | Mantorp: 1.41,1 | Sturup: 1.14,5
Varvtider 2009: Falkenberg: 53,0 | Kinnekulle: 1.03,7 | Knutstorp: 1.10,5 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: 1.57.3
Varvtider 2010: Falkenberg: 52,5 | Kinnekulle: 1.02,4 | Knutstorp: 1.10,2 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: -------| Gotland: 1.35,5 :burnout:
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Fredrik Henriksson wrote:Ska bli intressant att se vad du tycker om Kuhmo. OZ med R888 för regn?
Planen är att ha R888 på OZ som transportdäck och fukt (det verkar ju nästan som väldigt grunda R888 är bättre än Kumho i blötan).
Nu blir det lite pyssligt för att få ihop försvarbart mönster (två från 07 (på speedlinefälgarna) och två från 08 verkar det bli) men det skulle underlätta om jag slapp köpa nya Toyo innan SSM (jag får hoppas på torra race innan dess).
Detta gör ju att jag hela tiden har ett välkänt set däck att ta till om det inte funkar som det ska med Kumho (men man måste ju testa nåt annat) :)

Löstagbart "semlelock" som sätts ovanpå däcken är nog det bästa. Visst skulle det vara skoj med en Coupévariant men den vanliga hardtopsdesignen är inte alls dum (körde runt en del i regnet idag och det är ju trevligt, förutom att jag slår i taket med de bulor jag fick när jag monterade ur buren).
User avatar
Fredrik Henriksson
Posts: 2412
Joined: Thu 28 Feb 2008, 12:15
Location: Bollebygd

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Fredrik Henriksson »

Niklas Falk wrote:(men man måste ju testa nåt annat) :)
Helt rätt, tror man stannar annars.
Niklas Falk wrote: Löstagbart "semlelock" som sätts ovanpå däcken är nog det bästa. Visst skulle det vara skoj med en Coupévariant men den vanliga hardtopsdesignen är inte alls dum (körde runt en del i regnet idag och det är ju trevligt, förutom att jag slår i taket med de bulor jag fick när jag monterade ur buren).
En enkel lösning, går ju att vidareutveckla designen senare. Måste iaf till en "aerobubbla", ser att det inte bara är bågen som sticker upp över normal takhöjd... :wink:
Varvtider 2008: Falkenberg: 54,3 | Kinnekulle: 1.04,6 | Knutstorp: 1.12,1 | Mantorp: 1.41,1 | Sturup: 1.14,5
Varvtider 2009: Falkenberg: 53,0 | Kinnekulle: 1.03,7 | Knutstorp: 1.10,5 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: 1.57.3
Varvtider 2010: Falkenberg: 52,5 | Kinnekulle: 1.02,4 | Knutstorp: 1.10,2 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: -------| Gotland: 1.35,5 :burnout:
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Fredrik Henriksson wrote:Måste iaf till en "aerobubbla", ser att det inte bara är bågen som sticker upp över normal takhöjd... :wink:
Nja inte så farligt numera (bättre stolsplacering), och det är Guernybubbla du tänker på (Han som inte fick plats i GT40n).
User avatar
Fredrik Henriksson
Posts: 2412
Joined: Thu 28 Feb 2008, 12:15
Location: Bollebygd

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Fredrik Henriksson »

Niklas Falk wrote:
Fredrik Henriksson wrote:Måste iaf till en "aerobubbla", ser att det inte bara är bågen som sticker upp över normal takhöjd... :wink:
Nja inte så farligt numera (bättre stolsplacering), och det är Guernybubbla du tänker på (Han som inte fick plats i GT40n).
Rätt, lite taskig på racetermer och racehistorik. Alltid gillat bilar men inte upptäckt hur jäk.. kul det är med racing förrän nyligen. Visste inte vad en "stint" var innan Kinnekulle... :roll: :oops: :lol:
Varvtider 2008: Falkenberg: 54,3 | Kinnekulle: 1.04,6 | Knutstorp: 1.12,1 | Mantorp: 1.41,1 | Sturup: 1.14,5
Varvtider 2009: Falkenberg: 53,0 | Kinnekulle: 1.03,7 | Knutstorp: 1.10,5 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: 1.57.3
Varvtider 2010: Falkenberg: 52,5 | Kinnekulle: 1.02,4 | Knutstorp: 1.10,2 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: -------| Gotland: 1.35,5 :burnout:
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Post by Niklas Falk »

Klurade lite mera i feberfrossan på jobbet (det är väl Josen som smittat... :)).
Undrar om det inte är enklare att ha fast hardtop och fixa ett däckställ ovanpå bakageluckan.
Ska HT'n skruvas fast (i bur och regnrailskruvarna) så är ju "frankensteinplattorna" fria för att fästa gafflar för ett däckställ. Kanke kan man stödja bakre delen av däckracket mot bakluckesprintarna och spänna ner allt mot öglor monterade under nummerplåten. Detta skulle ju göra att det tom går att komma åt bakluckan även med däckracket monterat (men det kan lossas med två farmarsprint i framkant).

På detta vis blir det enklare att göra en customHT, så låg och smal som möjligt, med Guerneybubbla, sidorail samt downforceskapande veck i mitten (jag vill minnas att för Peugeot 308 RC Z nämns det). Nu funkar ju en sån detalj inte isolerat (utan endast som en designad helhet) men lite kan man väl få fåna sig :)
Men det taket-bakluckan hade inte suttit fel på NB'n heller, nån som har en pall med byggskum över?
Image
Image
User avatar
Fredrik Henriksson
Posts: 2412
Joined: Thu 28 Feb 2008, 12:15
Location: Bollebygd

Post by Fredrik Henriksson »

Denna tycker jag ser rätt ok ut...
Attachments
Hardtopp.jpg
Hardtopp.jpg (11.64 KiB) Viewed 9310 times
Varvtider 2008: Falkenberg: 54,3 | Kinnekulle: 1.04,6 | Knutstorp: 1.12,1 | Mantorp: 1.41,1 | Sturup: 1.14,5
Varvtider 2009: Falkenberg: 53,0 | Kinnekulle: 1.03,7 | Knutstorp: 1.10,5 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: 1.57.3
Varvtider 2010: Falkenberg: 52,5 | Kinnekulle: 1.02,4 | Knutstorp: 1.10,2 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: -------| Gotland: 1.35,5 :burnout:
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Post by Niklas Falk »

Fredrik Henriksson wrote:Denna tycker jag ser rätt ok ut...
Lite mera rutor och mindre plastning så kan det börja bli riktigt bra. Jag fick Toyota Supra II (tror det är den jag menar) vibbar av den (lite IROC Z design också, klara 80talsvibbar av de breda stimmorna av "pajskal") :)

Men principen är "rätt". :up:
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Post by Niklas Falk »

Testar en annan videouppladdningsajt:
http://www.vimeo.com/2102397
Lite bättre kvalité och ingen tidsbegräsning som de andra två. Men den suger bandbredd. :)
User avatar
Crazy Ivan
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 218
Joined: Thu 28 Feb 2008, 18:38
Location: Västerås/Skallberget

Post by Crazy Ivan »

Niklas Falk wrote:Testar en annan videouppladdningsajt:
http://www.vimeo.com/2102397
Lite bättre kvalité och ingen tidsbegräsning som de andra två. Men den suger bandbredd. :)
Mycket sevärd..... :D
Ib Gyllinger
Medl. nr: 8
Porsche Boxster S 2002 med Tiptronic.
(260 hk och lika många km per timme..)
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Här händer det lika lite i tråden som i verkligheten. Jag har inte varit i garaget sen jag ställde in den efter bes siste september. Hoppas att den står kvar :)

Var nere i förrådet i morse och klappade om fälgarna som skall användas under 2009, 15x8" 6UL. Tack Nille och Magnus för leverans.
Image

De dubbla ventilerna är till för att ventilera ut fuktig luft, jag får se hur jag väljer att lösa det (det finns lite alternativ...).

Däcken jag planerar prova iår är Kumho V70A Medium i 205/50-15, de kommer förhoppningsvis att ge bättre mediumgrepp över 15 varv än Toyo R888 gjort. Dessutom ger förmodligen 8" fälg mindre slitbanedeformation. Fjolårets R888 på 15x7" får hänga med som transportdäck och som regndäck (varför ändra ett vinnande koncept).
Kanske får jag ratta tillbaka lite camber eftersom jag försökt att hjälpa slitbanedeformationen nu. En halvgrads skillnad fram kan nog vara aktuellt (-3,2/-2,6 nu, kanske -2,7/-2,4 eller nåt)

Sen ska det testas med 90N/mm fjäder bak utan krängare också, nånstans häromkring borde sweet-spot ligga.

Nästa år kanske 15x9" 6ULR med "teflonbeläggning" (för att minska ofjädrad vikt pga gummikorvar) blir aktuellt, men det är då för 225or i så fall...
8"arna får i så fall härbärgera 205 R888 "regndäck".

Nu finns det 18 fälgar till den blå, hmm, tur att gatbilen inte heller är längre än 4 meter :)
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Jag fick i eftermiddags ihop min lilla anläggning för påfyllning av torr luft i depån.
Torrluftpåfyllare.jpg
Torrluftpåfyllare.jpg (27.75 KiB) Viewed 9029 times
Nu saknas det bara en karbinhake för att hänga flaskan i bältet... :D

200bar och 0,85L räcker till en hel del tryckjustering och den tar inte stor plats i packningen (flaska med kran är 35cm lång).
http://www.ydyk.se levererade flaska, reducerventil och slang+anslutning, Huzells luftpåfyllare och övergången mellan gängorna hittade jag i verkstan.
Att vi har dykarkompressor på jobbet underlättar ju rejält. :up:
User avatar
Josen
Posts: 1543
Joined: Thu 28 Feb 2008, 19:35

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Josen »

Super-smutt lösning :up:
Vad kostade den grande total att göra cirkus ?
Joachim Osbeck - Roadsport B Lotus Elise S2 111 -> SPVM 2011 1:a, 2012 - 2:a, 2013 - 1:a
"If you can't go fast on 90hp, 900 won't help you"
- Bob Hall, Product Planner of the original Mazda Miata design team
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Josen wrote:Vad kostade den grande total att göra cirkus ?
Host, ähum, 2å1 för grejerna från ydyk.se inkl frakt å PF. Luftpåfyllaren ca 200 och nippel och gängtejp nada :)
Så 2å3 då, allt bygger ju på att ha gratis smidig luft (att åka till dykcenter och fylla lär man bli knäpp på, då behövs det fullstor flaska och en dekanteringsslang (fylla flaska->flaska)).
Nu är dessa grejer helt nya (flaskan ska inte servas/provtryckas förrän på flera år). Man kan få tag på Ponyflaskor (2-3 liter)+reg (oftast andningsreg) för tusenlappen, men då får man pyssla mer än bara lyfta luren.
http://www.blocket.se/vi/19947068.htm?ca=18_s "1l pony el dräktflaska alum. med red. vent. 1000 kr" är nåt liknande.

Men totallösningen blev mycket smuttare än jag någonsin kunnat tro (imponerade lite på vår dykspecialist också), men när man ska torka ut hjulen första gången så lär det gå åt en flaskfyllning per däck. Det kanske ska göras när det är några plusgrader också, nu är nog en del av fukten frost i däcken).
bemeco
Posts: 90
Joined: Sat 29 Nov 2008, 14:08

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by bemeco »

Hej Niklas

Kan torrluften användas till föraren också, efter heaten, eller kanske syrgas är bättre

Lustgas före heaten kanske?? till föraren alltså

:burnout:

O du, vad har F1 orna i sina däck, säkert nån helt annan gas

Är torrluft kostnadsdrivande??

Lite skämt o mycke allvar

:think2:

/ Bengt Metz
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

bemeco wrote:O du, vad har F1 orna i sina däck, säkert nån helt annan gas

Är torrluft kostnadsdrivande??

Lite skämt o mycke allvar
Ferrari har testat (och förmodligen kört med) CO2 och nåt kylmedioum (freon) ca 50:50. Detta kom ju fram i McLaren-Ferrari spionskandalen.
Detta är ju lite bökigt att fixa själv eftersom den blandningen inte är konstant över tryckintervall (komponenterna passerar fasgränserna gas, vätska och fast vid lite olika tryck). Det är mao inte bara att blanda 50:50 och komprimera i en tub för senare användning.

Om diverse pryttlar är kostnadsdrivande eller inte har ju stötts och blött ganska mycket, men racing är ju som vanligt varken gratis, ofarligt eller rättvist. Vi hade iofs uppe på SPVMs årsmöte förslag på viktrabatt för de som tältar... ;)
Jo, just det, jag har uppgraderat sovsäcken i vinter också, dessutom var tältuppgraderingen i höstas inte heller gratis...
Och Vpower kostade nästan 15kr/liter i sommras, Anderstorp har ju så mycket fullgas att man nog bör reducerat tävlingen till 3 varv istället, utan träning...

När vi har ett reglemente som med glädje blandar bilar med kraftigt skilda driftbudgetar så känns det rejält kontraproduktivt att bränna energi på diskussion om småutgifter som inte spelar nån större roll på bilens klasstillhörighet (förutom för prylmanin och kontrollbehovet hos en del). Mindre fukt i däcken gör ju det inte till en Modsportbil direkt?
Däcken är ju bland de dyraste drifkostnaderna vi har och om vi inte vill ha enhetsdäck (svårt att hitta en smidig väg fram där, vem vill kasta möjligheten att fixa billiga på egen hand) så är det E-märkta som gäller, oavsett hur slickslika och svindyra (tex Hillclimb kvaldäck, 5-6 uppsättningar per säsong) de kan vara.
Den som vill bränna de pengarna och det pysslet får väl göra det den förmodat korta stund det upplevs meningsfullt.

Grundanledningen till att jag vill ha reproducerbar tryckökning i alla fyra däcken är att jag tröttnat på att märka ett ett hjul sitger mer eller mindre i tryck och att man får försöka hålla koll på det efter en tre fyra pass (med kontroller däremellan). Att kunna sätta kalltrycket (eller trycket vid depåtemp) och sen veta att det blir som tänkt är en förbättring. Att minska belastningen på loggern ovanpå axlarna behövs. Men det har inte gått så långsamt med fuktig luft heller :)
User avatar
Fredrik Henriksson
Posts: 2412
Joined: Thu 28 Feb 2008, 12:15
Location: Bollebygd

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Fredrik Henriksson »

bemeco wrote:
Lite skämt o mycke allvar
Du menade väl tvärtom? :roll: :wink:


Var och en gör vad dom vill så länge det inte bryter mot reglemente (och svensk lag :roll: ). :racesmile:
Varvtider 2008: Falkenberg: 54,3 | Kinnekulle: 1.04,6 | Knutstorp: 1.12,1 | Mantorp: 1.41,1 | Sturup: 1.14,5
Varvtider 2009: Falkenberg: 53,0 | Kinnekulle: 1.03,7 | Knutstorp: 1.10,5 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: 1.57.3
Varvtider 2010: Falkenberg: 52,5 | Kinnekulle: 1.02,4 | Knutstorp: 1.10,2 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: -------| Gotland: 1.35,5 :burnout:
bemeco
Posts: 90
Joined: Sat 29 Nov 2008, 14:08

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by bemeco »

OK Niklas

Du gör mao som jag, ställer in däcktrycket i garaget, 1,2kg i mitt fall, på alla fyra, samma var gång

Har iofs en fuktavskiljare på min lilla Harald Nyborg kompressor

Hai Fredrik

Lustgasen var skämtet :think2:

/ Bengt Metz
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Nu ligger det fyra nya pjucks i garaget och väntar. 205 V70A M på 15x8" blev rätt bra, tom lite bulle på sidan som skyddar fälgen när man lägger dem ner.
Vi får se hur de funkar nästa lördag...

Edit: får man vara såhär fånig?
P1010007_small.JPG
P1010007_small.JPG (74.49 KiB) Viewed 8642 times
User avatar
Fredrik Henriksson
Posts: 2412
Joined: Thu 28 Feb 2008, 12:15
Location: Bollebygd

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Fredrik Henriksson »

Dom kommer funka kanon! 8) :)
Är själv lite orolig över mina V70A. Bilen stod ute fram till början av december så de fick utstå stora tempväxlingar och ett par tillfällen med rejäla minusgrader. Bara hoppas det finns lite fäste i dom... :think2:
Varvtider 2008: Falkenberg: 54,3 | Kinnekulle: 1.04,6 | Knutstorp: 1.12,1 | Mantorp: 1.41,1 | Sturup: 1.14,5
Varvtider 2009: Falkenberg: 53,0 | Kinnekulle: 1.03,7 | Knutstorp: 1.10,5 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: 1.57.3
Varvtider 2010: Falkenberg: 52,5 | Kinnekulle: 1.02,4 | Knutstorp: 1.10,2 | Mantorp: --------| Sturup: -------| Anderstorp: -------| Gotland: 1.35,5 :burnout:
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Under race2 på Velodromloppet så strulade växlingarna för mig (rätt rejält) så ikväll (i god tid) gjordes lite oljebyte samt byte av vätska i kopplingen (samtidigt som bromsarna). Det är nog nåt lurt med kopplingens huvudcylinder eftersom jag fick vara försiktig när jag pumpade med den för att inte "trampa luft". Till slut blev den hyffsad med reproducerbart dragläge en bit från golvet. Snabbväxlingar funkade bättre men femmans synkringar är så gott som slut (men femman behöver jag inte i helgen, det blir fyrans varvstopp i slutet på rakan den gången jag lyckas ta Bäcken på vettigt sätt).
Växellådsoljan var denna gång inte mässingsskimmrande utan innehöll bara grått pärlemor. Endast små spån och bitar på magneten, inga kuggdelar som förra gången.

Toyodäcken ser oförskämt friska ut så om det blir fuktigt på Söndag morgon så de nog få visa vad de går för. Det är bara ett av fyra som är lite väl slitet på ena halvan (Toyovecket och ytterkanten).
User avatar
Per Hammarsjö
Posts: 1561
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:24
Location: Huddinge
Contact:

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Per Hammarsjö »

Hur slutade det här Niklas? Funkade lådan bättre efter fixen?
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

Per Hammarsjö wrote:Hur slutade det här Niklas? Funkade lådan bättre efter fixen?
Nja, det är fortfarande nåt jox med växelförarna, men nu är det backen som är trög att få i . :)
Femmans synkringar låter inte vackert men det blev lite bättre nu när kopplingen fick ny vätska.
Femman ska ju användas (dvs snabbväxlas till) på både Anderstorp och Falkenberg så vi får de hur långt det håller.
User avatar
Niklas Falk
Medlem MX-5 Racing Club
Posts: 4049
Joined: Tue 26 Feb 2008, 23:44
Location: Fixhult

Re: Niklas Falk, MX5 Trophy 1999

Post by Niklas Falk »

--Ingen indikationslampa för helljus
--Ojdå (räcker det inte med Stackvarvräknaren som lyser blått hela tiden)

--Vänster strålkastare sitter lös (i en skruv)
--Det är Andreas 'fel', det sprack lite mer i fronten som du ser.

--Lambdavärdet är lite högt (1,6)
--Öh, Jaha

--Men du kör väl inte denna så mycket till vardags, känner igen den från Anderstorp. Lambdavärdet blir högt när du har så stort läckage innan ljuddämparen (det knappades in 1,03).

--> Blankt papper (inte ens ett "bra att veta") :bow: :banana:

Så nu kan man parkera tills april och som vanligt bli stressad över att få ihop allt man velat gjort över vintern innan maj.
Men kanske måste den ihop lite tidigare om SVKG ska vara med på Göteborg Motorshow 2010, en sån spark i häcken hade inte skadat alls.

Växellådan har inte blivit sämre så det får gå så länge det går. Med lite mjukare växlingar så är det bara backen som strular lite ibland, men det är ju inget problem (oftast kan man köra framåt ur sandfållorna, det gäller att hålla farten uppe och inte få stopp :)).

Hmm en 01-front och lampor kostar ju inte mycket mer än att fixa nya av det skrot jag har (om man inte limmar ihop det slitna stötfångarskalet och är kreativ med de gamla lamporna iofs). Snyggare front (tycker iaf jag) med lite lägre aerodynamisk profil (tror iaf jag). Dessutom blir det bättre anslutning till bromskylningsslangarna som jag fortfarande inte monterat :roll: .
Men det är ju så många olika saker som slåss om den lilla uppmärksamheten (bussningar, stötdämparna, blästra/måla om buren, och allt annat som kan poppa upp).

Sen har det ju dykt upp våta drömmar om 03an också (som gatbil iofs)... Man kanske börjar med bromssystemet på den (lägst kostnad (och går att sälja vidare) och minst utrett)...
Post Reply