bemeco wrote:O du, vad har F1 orna i sina däck, säkert nån helt annan gas
Är torrluft kostnadsdrivande??
Lite skämt o mycke allvar
Ferrari har testat (och förmodligen kört med) CO2 och nåt kylmedioum (freon) ca 50:50. Detta kom ju fram i McLaren-Ferrari spionskandalen.
Detta är ju lite bökigt att fixa själv eftersom den blandningen inte är konstant över tryckintervall (komponenterna passerar fasgränserna gas, vätska och fast vid lite olika tryck). Det är mao inte bara att blanda 50:50 och komprimera i en tub för senare användning.
Om diverse pryttlar är kostnadsdrivande eller inte har ju stötts och blött ganska mycket, men racing är ju som vanligt varken gratis, ofarligt eller rättvist. Vi hade iofs uppe på SPVMs årsmöte förslag på viktrabatt för de som tältar...
Jo, just det, jag har uppgraderat sovsäcken i vinter också, dessutom var tältuppgraderingen i höstas inte heller gratis...
Och Vpower kostade nästan 15kr/liter i sommras, Anderstorp har ju så mycket fullgas att man nog bör reducerat tävlingen till 3 varv istället, utan träning...
När vi har ett reglemente som med glädje blandar bilar med kraftigt skilda driftbudgetar så känns det rejält kontraproduktivt att bränna energi på diskussion om småutgifter som inte spelar nån större roll på bilens klasstillhörighet (förutom för prylmanin och kontrollbehovet hos en del). Mindre fukt i däcken gör ju det inte till en Modsportbil direkt?
Däcken är ju bland de dyraste drifkostnaderna vi har och om vi inte vill ha enhetsdäck (svårt att hitta en smidig väg fram där, vem vill kasta möjligheten att fixa billiga på egen hand) så är det E-märkta som gäller, oavsett hur slickslika och svindyra (tex Hillclimb kvaldäck, 5-6 uppsättningar per säsong) de kan vara.
Den som vill bränna de pengarna och det pysslet får väl göra det den förmodat korta stund det upplevs meningsfullt.
Grundanledningen till att jag vill ha reproducerbar tryckökning i alla fyra däcken är att jag tröttnat på att märka ett ett hjul sitger mer eller mindre i tryck och att man får försöka hålla koll på det efter en tre fyra pass (med kontroller däremellan). Att kunna sätta kalltrycket (eller trycket vid depåtemp) och sen veta att det blir som tänkt är en förbättring. Att minska belastningen på loggern ovanpå axlarna behövs. Men det har inte gått så långsamt med fuktig luft heller
