Jag har fortfarande inte fått mina coilovers från Performance5 men de ska förhoppningsvis börja tillverkas snart. Däremot har jag skruvat dit mina H&R krängningshämmare. Fick kosta på nya endlinks bak eftersom de var hopplöst fastrostade (och mothållet är ett insexspår så man kan inte köra med mutterknackaren
) De nya (från Autoexperten, de hade i butiken!) hade däremot ett mothåll för 15 mm u-nyckel på baksidan så de kommer alltid att kunna tas loss med lite övertalning av Bosch GDS 18E
. Bultarna till endlinksen fram såg inte bättre ut men lossnade hur snällt som helst
Upptäckte en intressant sak med bakkrängaren: Den är justerbar i tre lägen och jag trodde ju att det yttersta hålet motsvarade original hävarmslängd och de andra var ytterligare hårdare lägen. Men så var det inte alls, det innersta hålet är på originalplats och de andra hålen är alltså så att man kan släppa på bakkrängaren från den teoretiska förstyvningsgraden som ges av diameterökningen. Jag upptäckte detta genom att jag försökte sätta endlinken i det yttre hålet men lyckades inte eftersom det tog i fjädern så det fick bli mittenhålet. Har inte mätt hur det förhåller sig fram (hade gjort klart fram och satt tillbaka hjulen då).
Angående camber så tar jag gärna emot förslag på hjulvinklar för "inspirerad gata", konbana och lite bana med 350/250 lb/in (6,3/4,5 kg/mm) fjädrar och ovanstående krängningshämmare (ska ge 2,23 gånger mer krängstyvhet än original, d.v.s. c:a 45% av ursprunglig krängning). Är Flyin Miatas allroundinställningar för mesiga (-1 grad camber fram, -1,5 grader bak, 5 grader caster, 0,12 grader toe-in per sida)?.
Jag vill ha en bil som man kan lita på även i högre fart på spårig motorväg, så ingen noll-toe eller toe-out eller liknande "nervösa" inställningar bara för att spara någon tiondel i vändningen på konbanan
Snart är du inne i rejsträsket! 
).
