MX-5 RACING CLUB

Fick nerslag på besiktningen idag, dåliga avgasvärden . Iofs blev jag inte så värst förvånad, värdena har legat på gränsen de senaste 3-4 åren. Det hjälpte inte med ny olja, ca 20% etanol i tanken och en extra varmkörningsrunda. Så här såg det ut:

Tomgång:
CO 0.40
HC 100

2500:
CO 0.53 (max 0.30)
Lambda: 1.01

Nu är jag rätt övertygad att det är katalysatorn som har gett upp, speciellt som det skramlar en del om den när man slår på den. Frågan är då vad man ska välja. En race cat verkar ju lockande

Det finns ju en hel del olika universal race cat att köpa. Problemet med de flesta är ju att de har koniska ändar som man kan kapa till lämplig diameter, men minst 2,5 ". Och mina rör är original 2". Alternativet är förstås att bygga ett nytt 2.5"-system hela vägen, men jag känner inte riktigt för att göra det nu. Hittade ändå den här:
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorspor ... -converter Den finns ju faktiskt i 2", också till ett bra pris. Någon som har erfarenhet av katar från Demon Tweeks? Några andra förslag?

En sak som jag noterade var att Demon Tweeks klassar katar så här:

Standard - 400 cells per square inch (CPSI)
Performance - 200 CPSI
Motorsport - 100 CPSI

För- och nackdelar med 100 CPSI? (De flesta s k race katar verkar ju vara 100 CPSI). Tappar man effekt om man väljer 200 CPSI? Ska man ha metallisk kärna eller keramisk?

En sak till. Finns det något bra företag i stockholmsområdet som gör sådana här jobb? Är inte så bra på att svetsa ... (även om jag har fuskat lite )

Gamla lunkans i Bromma kanske?
Vill minnas de nästan bara höll på med avgassystem.

http://www.avgassystemet.com

100cell är svårtänd och onödigt om du inte vill undvika att tappa nån häst från 400 eller så.
Skoj att du vill ha kvar 2", det behövs ju inte ens så mycket och ljudet med ekokammare till rör tycker jag bara låter tråkigt.

Kör 4-2-1 grenrör, 3 tums race kat och orginal catback men det är precis på håret varje gång att hålla värmen i katten till besiktningen. Men tyst och fint är det.

200 cell räcker nog gott och väl och är även lite tystare.

Det blev en 200 cells cat från Demon Tweeks, och nu är bilen godkänd . Dock inte helt smärtfritt. Jag åkte in på en drop in tid, och fick vänta rätt länge. När det sedan blev min tur så hade bilen kallnat en del och CO-halten var alldeles för hög. Jag fick varmköra en runda och när jag kom tillbaks så höll besiktningsmannen på med en annan bil och han sa åt mig att sätta in proben själv. Värderna såg väldigt bra ut både på tomgång och vid 2500 varv, så jag kände mig mycket nöjd! Men sedan fick jag vänta ytterligare drygt 10 minuter på att han skulle bli färdig med den andra bilen, och jag lät bilen stå på tomgång. När han sedan kom över och tittade på mätaren så hade värderna gått upp igen och var inte alls godkända längre! Efter att ha rusat motorn en stund så gick de ner igen till godkänt! Tydligen är de här katalysatorerna rätt känsliga för att komma upp i temperatur, och tomgångskörning räcker inte till för hålla temperaturen uppe. Eller kan det vara lambda-sonden som börjar fungera sämre efter lång tomgångskörning?

Ju sportigare kat desto svårare att få temp (och att behålla den) i dem.

Det är därför alla tittar snett på en i kön till besiktningen när man håller en "tomgång" på 2-3k rpm