Page 2 of 3
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Sat 17 Jan 2009, 13:07
by Andreas E
Nu har jag fått till en lösning jag är nöjd med för den stor huvudströmbrytaren på mittkonsolen.
Då kommer nästa mekaniska problem:
Hur får man till en bra lösning med vajerhandtaget mellan vindrutan och motorhuven. Jag har en OMP-vajer med ett rör på ca 10 cm som ska få plats där någonstans.
- Vajerhandtag.JPG (51.1 KiB) Viewed 5051 times
Tänkte jag skulle ut till garaget imorgon förmiddag och klura på hur jag ska fått till monteringen. Någon med en NA som har hittat någon bra lösning så jag slipper uppfinna hjulet igen?
/Andreas K
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Sat 17 Jan 2009, 15:44
by Josen
Andreas K wrote:
Tänkte jag skulle ut till garaget imorgon förmiddag och klura på hur jag ska fått till monteringen. Någon med en NA som har hittat någon bra lösning så jag slipper uppfinna hjulet igen?
/Andreas K
Det finns en skruv under rut-ramen vänster fram, köp en klämma och fäst den där. Tar en bild sen och lägger upp här
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Mon 26 Jan 2009, 22:08
by Andreas E
Nu är den mekaniska delen av huvdströmbrytaren löst för min del (hoppas att vagnsboksbesiktaren tycker det är OK att vajerhandtaget sitter en bit in från hörnet på förarsidan). Började titta på el-lösningen och undrar hur ni andra löst det på en tidig NA (91a). Jag har identifierat vilken kabel jag ska ansluta till mellan tändlåset och tändspolen (den blå kablen enligt min Haynes manual) men har inte en bra lösning på vart jag ska koppla in mig på batteri-plus. Följde kablen från batteriet och den försvinner ner i ett hål på passagerarsidan i höjd med bensintanken. Sedan hittar jag kabeln först när den kommer in i motorrummet (ligger i en slang på höger sida av växellådan) på väg till 80A huvudssäkringen. Känns spontant som enklare att ansluta till kabeln bakom passagerarplatsen även om det blir lite längre kabel än lösning inne i motorrummet. Är tacksam för alla svar ni har på följande 2 frågor:
- Hur han ni andra gjort på en NA för att bryta batteri-plus (i motorrummet, bakom passagerstolen eller på något annat listigt ställe)?
- Vad som man ha för dimension på kabel när man ger sig på batteri-plus (det var ordentligt tjock kabel såg jag när jag var i garaget)?
/Andreas K
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Wed 28 Jan 2009, 13:00
by Niklas Falk
Har du fundert nåt på att byta placerng av batteriet till passagerarens forutrymme (lämpligt fastsatt i lämplig låda då förståss).
Om du i samband med flyttningen går ner i batterivikt så vinner du inte bara batterivikt utan även kabelvikt (kortare kablar som vara klenare, eller behöver inte vara grövre).
Det är ju mellan batteri till startmotor du behöver kabel och till passagerarfötterna är det ganska kort. Jorden ansluts lämpligtvis till både chassi och motor/växellåda (direkt från batteriet precis som original fast det då sker i bagage+PPF) och det är ju rätt nära det också.
Men Att gå ner till 12-20Ah batteri gör ju att stereo och extraljus får undvikas. Annars borde det gå att få till så bruxandet inte omöjliggörs (Smalt batteri sittande snyggt på transtunneln, dvs golvet fritt).
Har inte Biltema nåt smalt som lämpar sig (LiFePO på 1,5kg kostar ju en slant)?
12V 18Ah 175x87x155mm 6,10kg ArtNr80-826 699,00kr
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Sun 15 Feb 2009, 12:21
by Magnus Claesson
Lägger upp en bild på hur en FIA-brytare skall vara kopplad som kanske klargör vissa frågetecken!
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Thu 26 Mar 2009, 15:59
by Eric
Kan man koppla så här om man har en 2 polsbrytare? Jag har inte riktigt greppat bilden på dave kill switch..
Någon som vet om färgerna stämmer? Tror förresten att det ska vara black/red på den som går från Tändning till Startmotor enligt kopplingschemat.
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Thu 26 Mar 2009, 19:05
by Josen
Ja det går utmärkt
Har gjort det på två bilar, använder biltemas brytare för 30 kr
1.8 -96 OBD II (min bil)
Använde orginal + fram till brytaren ( dvs som på bilden Black = bilens + fram till brytare med liten skarv)
1.6 -93 (Henriks bil )
Fick vi dra en ny + p.g.a. något var sidokopplat på vägen fram så brytningen funkade inte till 100 % ( tänding bröts inte )
Lossad någon kabel på generatorn ( kommer inte ihåg vilken men framgår av Daves schema )
Denna lösningen tycker jag är den bästa - inget kladd med att riva/skarva i OEM mattan ( är att be om bekymmer )
Bilens el väl skyddad genom att generatorn bara har kontakt med Bat + i alla lägen vid brytning och som bonus slipper man dyra FIA brytare
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Fri 27 Mar 2009, 00:40
by Eric
Tack för snabbt svar Josen! Då testar jag den billiga lösningen
Josen wrote:Ja det går utmärkt
Har gjort det på två bilar, använder biltemas brytare för 30 kr
1.8 -96 OBD II (min bil)
Använde orginal + fram till brytaren ( dvs som på bilden Black = bilens + fram till brytare med liten skarv)
1.6 -93 (Henriks bil )
Fick vi dra en ny + p.g.a. något var sidokopplat på vägen fram så brytningen funkade inte till 100 % ( tänding bröts inte )
Lossad någon kabel på generatorn ( kommer inte ihåg vilken men framgår av Daves schema )
Denna lösningen tycker jag är den bästa - inget kladd med att riva/skarva i OEM mattan ( är att be om bekymmer )
Bilens el väl skyddad genom att generatorn bara har kontakt med Bat + i alla lägen vid brytning och som bonus slipper man dyra FIA brytare
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Wed 01 Apr 2009, 09:26
by mickeh
Jag måste också få tummen ur och göra klart detta...
Eric: Bilden du visar av Daves kill switch är klockren. Är det nåt mer än batterikabeln som måste läggas om? Eller räcker det?
Flyttade inre brytaren till mittkonsolen för att lättare nå den:
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Wed 01 Apr 2009, 14:50
by Eric
Lägger upp en bild på hur det ser ut original så ser du skillnaden och den med brytare:
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Wed 01 Apr 2009, 19:22
by mickeh
Kanon! Nu ser jag ljuset i tunneln
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Sun 13 Mar 2011, 11:58
by Lejban
Magnus Claesson wrote:Lägger upp en bild på hur en FIA-brytare skall vara kopplad som kanske klargör vissa frågetecken!
Denna ser bra ut att utgå ifrån, men förstår inte två saker.
1. Vad gör motståndet?
2. Vad betyder "Main electrical feed circuit"? Är det bara att klippa plus och förlänga till brytaren?
Sen undrar jag om jag får dra kablar genom kupén hur jag vill?
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Thu 17 Mar 2011, 07:44
by Lejban
Lejban wrote:Magnus Claesson wrote:Lägger upp en bild på hur en FIA-brytare skall vara kopplad som kanske klargör vissa frågetecken!
Denna ser bra ut att utgå ifrån, men förstår inte två saker.
1. Vad gör motståndet?
2. Vad betyder "Main electrical feed circuit"? Är det bara att klippa plus och förlänga till brytaren?
Sen undrar jag om jag får dra kablar genom kupén hur jag vill?
Hejhopp! Någon som kan svara på överstående, eller peka mig nånstans där jag kan läsa in mig?
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Thu 17 Mar 2011, 12:00
by Cyberoid
Lejban wrote:Lejban wrote:Magnus Claesson wrote:Lägger upp en bild på hur en FIA-brytare skall vara kopplad som kanske klargör vissa frågetecken!
Denna ser bra ut att utgå ifrån, men förstår inte två saker.
1. Vad gör motståndet?
2. Vad betyder "Main electrical feed circuit"? Är det bara att klippa plus och förlänga till brytaren?
Sen undrar jag om jag får dra kablar genom kupén hur jag vill?
Hejhopp! Någon som kan svara på överstående, eller peka mig nånstans där jag kan läsa in mig?
1. Motståndet ser till att strömmen från generatorn leds bort på ett kontrollerat sätt.
2. Main Electric Feed är bilens batteri + pol.
Finns inga restriktioner på hur du får dra kablaget men se till att det inte ligger i kläm eller skav någonstans.
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Mon 31 Dec 2012, 18:22
by glitch
Lyfter en gammal tråd lite. Ska ge mig på att montera brytare i bilen. Har en 6-polig FIA-brytare och en NB 1.8 1998.
Placering mm. har jag lite olika funderingar på men det är egentligen inget bekymmer. Däremot känner jag mig lite osäker på elen
Pers lösning verkar ju lagom lätt, om jag förstår det hela rätt, knippsa kabeln till tändingen, skarva på en bit som går till brytaren (spelar det någon roll om jag väljer krets 1 eller 2 av de som är med spadar?) och sen skarva en bit som går tillbaka till den andra delen av tändningskabeln.
Men skriver vissa att de bryter pluspolen och andra jorden? Per skrev att han drog batteriets (-) kabel till brytaren och sen jordar i passagerarstolen? Fattar inte riktigt? Den kabeln som går från batteriet i skuffen var slutar den idag? Ska jag dra den till brytaren och sen på andra skruven på brytaren montera en kabel som jag sen fäster i passagerarstolen?? Det blir väl lite konstigt
jag menar (-) kabeln måste ju idag fästa i nåt?
Så här tolkar jag (se bilaga) Pers förklaring men det kan ju inte stämma så nån får gärna försöka förklara för en okunnig
Tusen tack
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Tue 01 Jan 2013, 10:36
by TPR
Rekommenderar att följa Ulfs beskrivning här:
viewtopic.php?f=5&t=2185&start=25
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Fri 04 Jan 2013, 10:26
by glitch
Hej,
Ulfs beskrivning är ju bra men jag undrar fortfarande varför både Pers och Niklas verkar bryta på (-) kabeln istället?
I Daves Kill Switch tråden finns också följande kommentarer:
A couple thoughts:
-If you make/break a hot wire with your kill switch, whereever that hot wire is routed is a chance for a short to ground (chafing from vibration, or pinched in an accident). POOF!
-If you make/break a ground wire with your kill switch, if it gets pinched it will only be shorting to itself, thus effectively bypassing the kill switch.
I really don't imagine my kill switch ever saving my life, but I'd be ticked if it fried my harness, DNF'd me, or blew boiling sulfuric acid all over my trunk.
Icon 1 posted 06-09-2007 09:42 AM Profile for Jason Holland Author's Homepage Edit/Delete Post Report this post to a Moderator
Werd. I break the negative side with mine.
Är båda tillåtet?
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Fri 04 Jan 2013, 10:58
by Lejban
Tekniska Regler (TR) - SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET Sidan 34 av 42 TR Tekniska Regler - Utgåva: 2013 wrote:TR 5.13 Huvudströmbrytare
Huvudströmbrytaren ska inkopplas så att den bryter batteri, stänger av motorn samt bryter B+
kretsen till generatorn. Det är tillåtet att fortfarande ha motorelektroniken inkopplad för att försörja
eventuella minnesfunktioner. Huvudströmbrytaren ska vara av en gnistfri modell och vara lätt
åtkomlig såväl inne i som från utsidan. På utsidan av en täckt bil ska strömbrytaren obligatoriskt
vara placerad på den undre delen av vindruteramen på förarsidan. Platsen för strömbrytaren ska
vara utmärkt av en röd blixt på blå botten inom en vit triangel med en bas av minst 12 cm.
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Fri 04 Jan 2013, 14:59
by Niklas Falk
Lägg sen till detta
TR 5.3.3 Automatisk bränsleavstängning wrote:Obligatoriskt för alla bilar:
Bilens samtliga bränslepumpar får endast arbeta när motorn är igång utom i själva
startögonblicket. Avluftningsslang från tank skall vara försedd med en roll-over ventil för att
förhindra bränsleläckage.
Rekommendation för alla bilklasser:
Bilens samtliga bränsleledningar till och från motorn ska vara försedda med en automatisk
avstängningsventil placerad i anslutning till bränsletanken. Dessa ventiler ska automatiskt stänga
av bränslet när helst bränsletryck eller en bränsleledning fallerar.
Detta gör att man får tänka lite på hur man kopplar så inte bensinpumpen pumpar på när huvudbrytaren dragits.
Det är tillåtet att ha hela bilen strömförande (kalla det motorelektronik om du vill) bara motorn stannar (att bryta batteri och dränera B+ är bara övertydligt eftersom det är sätt att garantera det), men det är lite dumt att inte samtidigt minska risken för gnistbildning om bilen ändrar form vid en krasch (och nån av polerna (batteri, startmotor, generator, huvudsäkring, huvudbrytare, ...) kommer i kontakt med karosseri).
Har karossen ändrat form så detta sker så kan det lika gärna finnas en skvätt bensin på fel ställe också (och allt är ju redan varmt).
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Fri 04 Jan 2013, 18:38
by glitch
Hej, alltså bilel är inte min starka sida så ni får mer än gärna vara övertydliga:)
Är kontentan ja du kan göra som du funderat med ny batteri minuskabel till brytaren sen jorda andra sidan samt bryta tändningen vid tändninglåset (o alla pumpar o mojänger som ska stanna stannar då)
Eller är kontentan nej bilen brinner upp då vid en krock, (varför har vissa gjort så då och fått igenom det?) bryt pluskabeln från batteriet direkt + tändningen sen är allt enligt konstens alla regler?
Det är mycket för en stackars kontorsslav att ta in:)
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Fri 04 Jan 2013, 19:27
by Niklas Falk
glitch wrote:Det är mycket för en stackars kontorsslav att ta in
Det finns fler än ett sätt att möta minimikraven, men sen kan man tänka vidare om man har lust.
Bryter du batteriet nära batteriet (på plus eller minussidan) så är det färre punkter som kan ge gnistbildning OM det skulle skita sig ordentligt.
Detta är anledningen att jag inte tycker om enpolslösningen att separera batteri+startmotor+generator från resten.
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Sat 05 Jan 2013, 16:24
by Emberglow66
glitch wrote:Hej, alltså bilel är inte min starka sida så ni får mer än gärna vara övertydliga:)
Inte min heller, men det är ju perfekt att du fixar detta nu, jag bjuder på en bira eller 2 när du gör samma sak på min bil i vår
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Sat 05 Jan 2013, 21:22
by Josen
Niklas
Du separerar generator+batteri från bilen (startmotorn skall hållas borta)
Visst det finns en +kabel in bilen men långsökt att denna skulle ge gnistor
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Mon 25 Feb 2013, 20:48
by chriss
Håller på instalera brytare i bilen och tänkte dubbel kolla lite med er och bilderna kanske hjälper någon annan.
Jag vill kunna återställa bilen till original skick så jag vill inte klippa kablar.
Det jag tänkt är + från batteriet och B till generatorn i motorrummet kopplar jag till sida 1 i brytaren (övre bild).
Sedan från sida 2 på brytaren kopplar jag till startmotorn och generatorn.
Hoppas det är rätt så här långt.
Vad stoppar mig att koppla från sida 2 på brytaren till startmotorn och sedan dra en kabel från startmotorn till generatorn? (Hoppas på lite mindre kablage i motorutrymmet.
Brytaren kommer sitta ovanför högra stötdämpartorn, dvs så kort förlängning som möjligt.
Re: Huvudströmbrytare
Posted: Mon 25 Feb 2013, 20:56
by chriss
Om jag tittar på denna känns det bara som att man kopplar bort batteriet och inte generatorn?
