Nytt från Max5 Racing i Holland

[CG Leijonhufvud]

Läs och begrunda, så här det kan gå när man kör "enhetsklass". Fokus ligger även här på "billig" racing...

Hi Carl Gustav,

My apologies for the long wait but we have been very busy with the upcoming season.

As of tomorrow the MaX5 Racing season kicks of under a new name.
With the involvement of Mazda Holland we now also have Total onboard as our main sponsor.
As of now the series will be called the Total Mazda MaX5 Cup.

This year we have 16 confirmed entries and there are a few more teams interested in joining the fun.
We hope to progress to around 25 cars .

The involvement of Mazda is as follows:

They enter a car under the Mazda Holland flag.
This car runs each race with a guest driver. This varies from a well known driver to the media which in return will publish an article about the cup in their media.
Thus far we have been featured in several magazines (like Top Gear and Autoweek) and we have been featured on Dutch television.

Mazda supports us with a lot of logistics. They have bought a small truck in which we can carry our material to the track.
In this truck we have a hospitality tent, chairs for drivers and guests, flooring for in the tent, catering etcetera.
Also a lot of these items have been provided by Mazda.

Mazda has entered the cup this year in the Dutch Power Pack Festival.
We normally run in the B events of the DNRT but this specific weekend we will run in a high profile A event which will mean that the series can be seen on Dutch TV.
As the entry fees are much higher for such an event Mazda will back up the drivers and pay a part of this fee.
If you have the time, please come visit us at the 14th and 15th of August to be part of the fun!

Further more we get some pics and small articles every now and than in the Mazda Zoom Zoom magazine.

These are a few things Mazda does for us to promote the Mazda Zoom Zoom Feeling to their customers and Dealers here in Holland.

Total on the other hand has provided us with a budget. From this budget we rent the pit boxes for the drivers, pay the catering and so on.

Concerning the car parts we don't use any Mazda Speed parts yet.
We still would like to be the cup to be as affordable as possible. Most of the cars components stay stock.

Il Motorsport offers a discount rate to all the involved teams in the cup on their parts. Also we help to develop their parts as the teams get some I.L. products to test.
Further more I.L. also gave us access to a camera crew to make a promo film and more activities will be planned for this season.
Besides this they are building the new MaX5 website.

We also switched to a new tire for this year. Toyo has come onboard and will provide us with their new R1R tires.
This makes a lot of difference because the grip level has improved drastically. This makes the faster guys a bit quicker but makes the slower teams step
up their lap times by a few seconds.

Concerning the grow of both the Swedish and Dutch cups it is certainly interesting to see what we can do in 2011.
Also the British have stepped it up and now also run a NC Cup. Lets keep in contact about any possibilities.

You can check a short film about the British NC at Zandvoort here. http://www.vimeo.com/10214899
Unfortunately the car broke down after the second lap with a broken gearbox.

Well that's it for now.

Talk to you soon!

Best regards,

Mathieu van den Oever

www.turn1.nl
www.max5racing.nl
www.max5racing.hyves.nl

[Fredrik Henriksson]

Dom jobbar bra!

Läs och begrunda, så här det kan gå när man kör "enhetsklass". Fokus ligger även här på "billig" racing...

Har förstått att det finns en del krafter för enhetsklass med bur likt "Hollandreglementet"...

Jag blir dock mer imponerad av vårt gäng. Hur bra är inte vi, och hur rätt på det är vi inte med MX-5Cup inom roadsport när vi har fler tävlande än dom efter bara ett par år trotts halva befolkningsmängden och att det är längre avstånd mellan banorna i sverige än att åka genom hela Holland! Sponsen hänger inte på enhetsklass utan på PR-värde, marknadsförutsättningar och aktivitet.

Enhetsklass med tvång på fullbur kontra en glassätarbilklass där du kan vara konkurenskraftig med din gatmiata försedd med båge, vilken klass är lättast att få nya bilar till? Många av de bilar som tävlar idag har inte bur då steget varit för stort (Josen, Halbig, Henrik, Kullman osv). Att då få in en drös bilar som tar steget med bur direkt tror jag är en utopi. Enhetsklass med fullbur tror jag först kan bli aktuellt när tillräkligt många roadsportmiaotor har byggt fullbur (och viljan hos några av burbilarna finns för att bygga enhetsklass). Bättre köra två Cupklasser inom Roadsport C, en "fritt Roadsport C" och en "Roadsport C med endast få enkla moddar" där den sistnämnda klassen blir en grymt bra instegsklass för glassätarbilar och Trackdaybilar!

[Niklas Falk]

Lite medlande ord kanske.
Om man vill möjliggöra (inte tvinga) internatonellt tävlande så är det en vits att kunna köra med passande bil i en specad klass där tex bara vikt och däck skiljer.
Så länge bilarna i klassen alla är "i trafik" så måste du inte ha bur (men ingen hindrar dig). Utan bur inget internationellt tävlande, men det är nog ite med på agendan när man börjar (på den nivå att man vill ha endast båge)

Det går förmodlgen (om man tänker lite) att kombinera Ma5da-anpassning med Roadsport. Det blir bara 1,6orna som passar rakt av och de kommer att vara belastade med gatgodkännande, men det finns saker som är rätt trevliga att plocka (inte minst att kunna påvisa möjligheten till Internationellt deltagande, även om extremt få kommer att nyttja möjligheten).

När det gäller byggandet så är det ju oavsett nya bilar som skall byggas oavsett, inte många vagnboksmiator kvar som inte redan är på väg ut nu (dvs kostnadseffektivt entypschassi är ingen större skillnad mot allt annat).

[Fredrik Henriksson]

Jag tror inte vi är så långt ifrån varandra utöver att det skiljer lite när det gäller infallsvinklar.

Klass.2 ("glassätarklassen") bör inte ha restriktion mot bur (pga säkerhetsfrämjande) och då kan man ju köra i den klassen med sin Ma5da-anpassade bil eftersom Ma5da-bilarna inte har några av de större mods som vi föreslagit som restriktioner för klass.2. (Så länge man viktat bilen att passa klass.2 då klass.2 bör ha annan viktspec än Ma5da för att göra det jämnt mellan de olika MX-5 modellerna där klass.2 har som utgångspunkt att inte tvinga 1.6 till extremlättning för att vara konkurenskraftig mot 1.8:or).

Men att inrikta klassen mot hollänskt/engelskt reglemente bara för att skapa möjligheten att kunna tävla internationellt känns helt fel om vårt syfte är att få med flera (för det är det väl?). Bättre att göra det så enkelt som möjligt för de nya istället. De flesta tycker ju det är långt nog att resa till de svenska banorna, hur många kommer starta en internationell karriär på vår hobby nivå? Med en viktlåda och ett set R-däck extra (utöver Hollänska enhetsdäcken) så kan man ju köra båda i klass.2 och internationellt.

När det gäller byggandet så är det ju oavsett nya bilar som skall byggas oavsett, inte många vagnboksmiator kvar som inte redan är på väg ut nu (dvs kostnadseffektivt entypschassi är ingen större skillnad mot allt annat).

Helt rätt, det blir inga jättekostnader vilket man än väljer. En CC-båge kostar drygt 3000:- och en OMP-bur ca 7000:-. Den stora skillnaden är steget man tar med sin bil rent mentalt. En båge sätter var och varannan in i sin Miata. Att sätta in en bur innebär att man valt en inriktning med bilen som verkar mental svår att ta. Som sagt, varför har så många av de som gjort ganska mkt med sin racemiata inte skaffat bur? Det fysiska och mentala motståndet att förvandla sin bil till en fullbursbil slipper vi med Roadsportreglementet...

[Niklas Falk]

Med en viktlåda och ett set R-däck extra (utöver Hollänska enhetsdäcken) så kan man ju köra båda i klass.2 och internationellt.

Bingo
Det var det jag ville att du skulle komma till insikt om. Om en begränsad enhetsklass endast skiljer sig mot Maz5da på:

• Inget krav på bur (Roadsportbåge fungerar)
• Krav på gatreggning och i trafik (för att kunna köra i roadsportheat och använda Roadsportreglementet), lampor osv som hör till
• Annan minimivikt
• Andra däck

...så är det enkelt att utöka till Internationellt deltagande för de som vill (men då krävs det utökning till bur), och den möjligheten kan användas vid rekrytering.
Då blir det en fördel att speca chassi och alla andra option (mer klargörande än begränsning).
Men motormässigt blir det lite joxigt, Ma5da tillåter tom planing av topp utanför Mazdas spec (om jag minns rätt), men endast Mazdas ECU och AFM/crosstube osv.
Det går nog att få till en mix av Roadsports frihet och begränsningar som passar Ma5da. Tex roadsportspec på motorn men original Luftburk/AFM/rördragning, men ingen plombering för att förhindra öppning osv.

[Fredrik Henriksson]

Låter man bara bli att plana toppen så skulle som sagt en uppviktad Maz5da-bil kunna funka i en "klass.2" där den klassen har begränsning mot större mods. Jag gillar inte tanken på specificering av chassi då jag tycker dämpare/krängare skall vara fritt för att folk skall kunna köra med det dom har sitter på bilen idag.
I min värld är det betydligt enklare att lägga till några restriktioner till ett redan befintligt reglemente (både att göra och förstå) än att speca allt som är tillåtet, det finns ju redan ett reglemente i botten som styr det.

[Niklas Falk]

Jag gillar inte tanken på specificering av chassi då jag tycker dämpare/krängare skall vara fritt för att folk skall kunna köra med det dom har sitter på bilen idag.

Du menar 20 år gamla originaldämpare med HRsänkfjädrar på objektet från Tyskland/England?

Speca en 1,6a som entyps underklass med Ma5da-Roadsport kombination. Att kunna köpa chassi untan att fundera gör det mycket enklare. Sen kan man klassa in andra budgetchassin på befintliga bilar om man vill (dvs entyps vid nybygge, slitet gatchassi på de som redan kör).
Jag ser mer av förenklad racebilsproduktion (för tajt klass) än sänkt tröskel för hangarounds. Lägre tröskel än i suboptimerad Roadsport går inte att få.
Det finns ju 500 röda 90/91 svensksålda, det är väl dags att göra racebilar av åtminstone hälften

[Fredrik Henriksson]

Jag gillar inte tanken på specificering av chassi då jag tycker dämpare/krängare skall vara fritt för att folk skall kunna köra med det dom har sitter på bilen idag.

Du menar 20 år gamla originaldämpare med HRsänkfjädrar på objektet från Tyskland/England?

Precis!


Finns en hel del bågförsedda Koni+FM-fjädrar (eller liknande chassin). Jag vet inte hur många av dessa som är intresserade av banåka men underlaget på bilar är iaf stort. Det kan hända att specad budgetklass är mer intressant. Jag tror vi måste ut och fråga folk, det blir till att rodda med research i sommar.

Om du läser detta och har varit sugen på att börja rejsa men känt att tröskeln är för hög i Cupen får du jättegärna PM:a/maila mig och tala om vad som skulle krävas för att du skulle ta steget och prova på att rejsa med oss.

Mail: bfd_henriksson@hotmail.com

[CG Leijonhufvud]

Hello everybody,

Here are some photo's of our first race weekend of the new season.
A note for our new drivers; After every race event I select a few images which I send to you directly.
However, I take many photo's during the races so the images are randomly chosen.
Do you have special photo requests or would you like photo's of your car in a large format, please send me an email.

To give everybody a clear overview of the participating teams I have created the MaX5 Racing 2011 Spotters Guide.
Here you can have a look at all the teams in one overview. Click on the images for individual shots.

To kick off a fun new season I attached a contest to the guide.

Pick the car that you think has the best livery and send me an email with your votes.
The owner of the car plus a person which selected the winning car will receive a print of the car at the end of the season.
Drivers are allowed to participate but need to pick one other car besides their own racer. You can vote until the end of the season. One vote per person.
New teams will be added to the guide during the season.

You can find the Spotters Guide here:

http://matmiata.wordpress.com/2011/04/1 ... uide-2011/
http://www.max5racing.nl/index.php?PHPS ... qre2d9ckh0