MX-5 RACING CLUB

Gällande vad som är "bättre" enligt mappade så brukar det sammanfalla med saker som gör livet enklare för dem att mappa effektvärden vid fullgas... Kallstart, respons från kvartsgas och en hel drös med annat tar mycket tid som få vill betala för, speciellt eftersom det inte påverkar maxsif...

Niklas, att ta bort alternativt spärra VICS rent mekaniskt (om möjligt) är väl knappast tillåtet enligt reglementet? :think2: Att styra det via mappning är en annan sak. att ta bort spjällen är ju en modifiering. Att spärra vacuumklockan så de alltid är i ena läget är ju en form av mappning (specie...

Inte VVT, men variabla insugsrunners, via spjäll som styrs av vakuumklockan på utsidan (sökord VICS). Vad skulle vitsen vara att plocka bort förväntning av spjäll vara? På våren kan det vara få grader över noll på morgonen, sen är det alltid aspekten av att själv behöva felsöka sina egna kreativa lö...

Motorhuven finns inget att tjäna på i vikt. Möjligen nåt kilo om du vill stå ut med ett fladdrigt kolfiberelände. Jag fick dessutom olyckligtvis erfarenhet av en annan fördel med original aluhuv, den sitter kvar i sina fästen när motorutrymmet blir kortare, istället för att lossna och som en stel sk...

Velodromloppet 2007 (dvs helgen innan midsommar) var väl då det började kluras lite.

Torbjorn968 wrote:Vad är en rimlig drivlineförlust?

Rototest har jag för mig har 12-15% för de med vinkelväxel och 10-12% för de utan (tvärställda motorer).

Har du med däckkontakt till en rulle så är det mer, och varierande.

Undvik att grensla de värsta curbsen så minskar risken. Du kan lägga in ramper för att röven inte ska bli hyvlad så mycket.

M10x1 på de flesta ställen, men i oken är det ju banjobult så det blir ju nåt annat.
Genomgående bult och mutter borde bli tätt.
Eller en flexibel plugg som man knör dit, behöver tåla bromsvätska iofs.

Golvsänkning är den mest permanenta lösningen, och det är ju inga problem att montera stolen lite högre om framtida förare inte ser över huven. De tillät golvsänkning i Spec Miata för några år sen så det finns "kit" att bli inspirerad av. http://www.offcamberautosport.com/projects/spec-mia...

Gummibussningar är underhållsfria, men dyra och jobbiga att byta.
Sladdrigt PU som kärvar och kollapsar vet jag inte varför man lägger tid på.

Nja, vänster lampa är ju faktiskt hel, så när som ena fästet, så det blir att fortsätta med NBFL-front DSC_0026.jpg Men det är ju massor av knöliga saker därbakom som jag antar är fina som snus på din. Det får nog bli ett besök och fylla Berlingon med diverse. Tigersåg vid torpedväggen? :P ( nja, ja...

Hmm, huv behöver jag verkligen, men det är inte en nbfl-front va?

Inga problem med Mazdas standard, lite tråkigt kanske men det funkar.

Det är väl bara kolvringarna som ska slitas in med loppen, och då med 20min max cylindertryck efter varmkörnining.
Lagren ska ju bara bära oljefilmen, de ska inte slitas in (det är ju med kontakt igenom oljefilmen de går sönder).

Man får vara lite fler på kvalet, och nån kan ju köra sönder

Hur urval sker bör stå i inbjudan. Det förekommer utslag till kval när det inte finns plats för A och B-final.
Arrangören styr.

Svarva ner mönster på nya däck så kan man tjäna lite. På Kumho så verkar prestandan inte skilja så mycket på färskt som gammalt gummi så jag gissar att det bara är tiondelar. Men ett långsammare däck kanske har mer att hämta på kombinationen färskt gummi och stabilare mönster. Om den vinsten visar s...

Är tydligen mycket märkbar skillnad på innerplåten i dörrarna mellan NB och NBFL.
Olika innerpanel med olika infästningar.
Mekaniskt går det ju, men inte så smärtfritt som man hoppats.

Tänk på att 6UL fälgar inte får skeppas till Europa från Amerikanska säljare (nån deal för att hjälpa den Engelska generalagenten för Europa, MOT Motorsport som har tveksam lagerhållning). Så var det för två år sen iaf. Men det löser man genom att beställa till en container, lång leveranstid men det...

Då börjar fet klarna. 1. Racemappad motor där ingen tid alls lagts på besiktning 2. Smalbandslambda (dvs ingen MTX-L, Uego, LC-1, dvs annan sond och kontroller som ger signal direkt till MS) Utan en bredbandslambda ska du inte pilla i tabellerna alls. En Smalbandslambda kan inte användas till juster...

Det där verkar ju enbart vara en runda i bränsletabellen till att börja med. Om lambdavärdet gäller den förhöjda tomgången så är det för mycket bränsle på tomgång och för lite vid förhöjd tomgång. Tyvärr tror jag ingen besiktningsstation skulle bli glad om du kör igång Tunerstudio och justerar tabel...

Bäst att reservera med att iaf de amerikanska 99-00 har egr ansluten på 3ans grenrör och då med hane på röret (hona i grenröret).
Men jag har aldrig rotat under huven på en omoddad 98-00 med hjärnan påslagen när det gäller egr.

Går den stabilt om du kör endast på förhöjd bastomgång (tex 1000 rpm) utan tomgångsmotor?

Har vevtapparna klarat sig eller behöver det slipas ner en överdimension?

Går bra att lossa bara på ena sidan. Om mutter sätts på plats så har du allt du behöver för att återställa på besiktningen (jag glömmer alltid den detaljen)

Det går fortare efter ett par gånger. :) Jag brukar ta alla bultar underifrån förutom de två översta. Startmotorbultarna är inget skoj med kablagehållarna men det går med lilla spärrskaftet och 3-4 förlängare. Motorrummet är ju rätt rymligt när kylaren plockats bort. Ingen servo underlättar naturlig...