MX-5 RACING CLUB

Har ett par bakok med bygel som ligger, du ville ju ändå kolla på frambromsar.

Om du inte betalar verkstad för att utföra motorbytet utan ser det som en lärorik helg eller två tillsammans med nån kompis, så kan du skaffa tre motorer (eller ännu fler) för de uppskattade 10-15 tusen. Motorlyft, garage med bra golv och ingen tidspress är framgångsfaktorer. Minst pyssel blir det a...

Anders, det är inte så att det är #87 som mappats av samma person som din (dvs motorn som satt i #62 förra året).
Enköping-Säffle är ju ungefär 30 mil

Med tanke på hur lite skräp jag slänger så finns det nog några nånstans i högarna.
Säg till när du är i krokarna så kan jag lägga fram en så JOnas hittar.

Det det är värt att lägga tid på? Drygt en dag på att fixa en perfekt tändtabell, det är där effekten finns på en lågkompad motor. Thomas S visade ganska tydligt att den mekaniska underrenoveringen bara ger ca 3-4hk med identisk mappning. Men de där 8-10 timmarna med kunskap snyter man inte fram hur...

Det kan komma nåt bättre så småningom, men det funkar rätt bra att grovt tidsynka filmer direkt (11 sek i detta fall)
https://viewsync.net/watch?v=F0p2eqL_Qe ... &mode=solo

Det blir lite intressant efter ca 5 minuter

TPR wrote:Om man bortser från 5% tillägg för sprut.

och det bortser inte jag ifrån, det är ju från den (deklarerade) nivån som avvikelser bedömms.

Jag har en lista med resultatet från 16 av bilarna, men det är nog inte så populärt att lämna ut. :D Det är ju inget yppandeförbud, men diskussioner runt decimaler tillför inget speciellt när mätningen inte gjordes mer kontrollerat än för att hitta större avvikelser. Stora avvikelser hittades, men ...

Den ryker svart, nån har inte lagt så mycket energi på motorbroms vid mappningen.

Läskig kompression i T6, den syntes inte så tydligt på livesändningen.

Med 70 varv IRL så är det snabbt marscherat att ligga på i stort sett samma maxpace som podiet.

Ulf G wrote:Hade nog tänk mig med fäste för ABS
Ulf

Förstår det

Har ett par utan fäste för ABSsensor, om det kan vara intressant?

6a efter stabil körning. :up: :up: Iaf en omkörning fastande i sändningen. Skulle varit skoj att veta hur pacen var jämfört mot toppen de sista 10 minuterna. Det såg jämnt ut. :D Ha, Eriks bästatid i Race2 var 264 tusendelar långsammare än snabbaste, men uj vad jämna tider det är (4 tider var snabba...

10a i race1 är inte så illa. Hoppas att det går bra imorgon också.

Hamnar du inte över dörrkarmen då, för sittbrunnen är väl inte så olik TR2?
Men med mindre trind gubbe kanske det är mer plats

Krävande fjäder/kula så "övertrycksventilen" står öppen?

Edit: Hittar faktiskt bara denna: http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/essentials/demon-tweeks-decal-sheet Andra hittar denna http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/battery-isolators-master-switches/cartek-safety-stickers Och den fula löst http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/battery-isol...

205/50-15, vet inte om Kent vill bli av med några 225/50-15 också.

Hjälpte Björn med exakt samma fel mha elscheman för nån månad sen så det är lättare andra gången (behövde inte resa mig från ryggläge).

Engine, är det den i mitten i mittenraden?
Testa att koppla ur lambdasonden (kortis).
Säkringen avsäkrar värmningen i lambdan, huvudreläets dragspole och ECU.

AmsOil 2000 fungerar fint

Oljepumpen har uppgraderats lite genom åren, men jag skulle gissa att det bara lagerförs den senaste (01-05 som har lite större kapacitet för VVTn). NB har resta insugskanaler i toppen (ny gjutning) och mekaniska lyftare, och då följdändringar till det. Sen är det skitsaker som packningar, olika utt...

Du ska inte träna nåt veckan innan va (kan ju påverka "finishen" lite)?

Om du spräcker plasthållaren för kulorna så kan jag nog krafsa fram nån ur samlingen med slut nav jag samlat på mig.

SKFs support var inte så hjälpsam när jag ringde och frågade om plastkorgarna fanns som reservdel

Fettet smiter ut eftersom det smälter alt separerar. Tätningen håller inte för vätska.