MX-5 RACING CLUB

Enda vägen med VVT är att slipa själv, och det finns inga gjuta ämnen till insugskammen.
Så billet eller omslipad original är valet.

AGAP slipade mina, det gäller att hinna nån med förmåga och skicklighet idag, inte ett firmanamn som gjorde bra saker för 25 år sen.

Finns det nån insugskam i listorna hos de vanliga firmor öht?

Original ECU lär inte kunna dra nytta av det ökade flödet och kommer få spunk runt tomgång.
Det går att jobba lite bakom ventilerna, och köra större insugsventiler, och högre komp,...

Det går lättare att lyfta av om du tar bort den stora banjobulten i bakkant.
Var även lite försiktig med oringarna på "tornet".

Körkortsdags?

Ju fler lösningar man tittar på desto fler saker att tänka på dyker upp. Det viktigaste är dock att fixa till en så bra körställning som möjligt först, så man vet exakt vart man inte ska dra rör. Att slå armbågen i dörrsträvan ger ingen fokuserad körning. Att få till bältesdragningen över axlarna är...

Med rundfil gör du hålen ovala, klart.

Dvs övre yttre, det är tunn plåt.

Anystuff är billigt i inköp och finns överallt, sen slutar fördelarna. Du genererar inte lika mycket värme bak så du ska ha ett belägg med mindre varmt arbetsområde. Kylslangar ökar livslängden, det käkas belägg snabbt när det blir lite övervarmt. Carbotec och många andra klarar av att ge bra broms ...

Genväg kan diskuteras men man kommer åt mycket bättre när motorn är ur

TPR wrote: Edit: Eller hade den det?
Är inte det Fabricius bil som Fredrik Henriksson byggde, eller sviker mitt minne nu?

Jodå, det ska vara Amplers gamla bil som J-E köpte osv.

Historien kan beskrivas som att det gäller att hitta en kompromiss som tillräckligt många trivs med.

Problemet med att plocka råd från diverse håll är att få grepp på vad de optimerat. Racing som kör på gatdäck (som mestadels i UK) är nåt annat. Det är däcken som styr mest, sen så kör man så mjukt man kan utan att det tar i eller går långsammare. Klockan är din bästa vän, sen kommer känslan i rumpa...

Sikta på ca 12/8, men det går fint att testa lite runtomkring det. Ca 11-13/7-9

Strunta i allt vad färgglad PU heter när det gäller avgasupphängning, de smälter och bli jääättelånga.
Gammalt stelt gummi förstärkt med en slangklämma fungerar finfint, länge.

På årsplaneringsmötet meddelar styrgruppen och styrelsen:

Cabben skall vara kvar.

Varför inte uppgradera till en hel original?
Det borde det drälla av bakom garagen eftersom alla "förbättrar"

6kg pulver 299 kr, check.

När du slarvat bort den, köp en ny.

Om nån tycker att du egentligen borde ha 9kg, köp en 6kg till

Reroute eller inte?
Om standard så är slangarna till värmepaketet alltid misstänkta för sprickor.
Det finns inga frostpluggar i toppen.

Så du menar att det kan vara värt att kolla saker efter frostnätter??
Tömma systemet är ju en lat åtgärd.

Har du något bra knep för att lossa de övre bultarna som håller ihop motor och växellåda? Man står i motorrummet (kylaren och bottenplast plockar man bort först) och tar dem med 17mm ringnyckel, spärrnyckel och fingerfärdighet. De pilliga startmotorbultarna är värre tycker jag. De stora når man ann...

Låter alltid växellådan sitta kvar, med slang till slavcylindern så behöver man inte ens pilla med kopplingen heller.
Motorfästena plockar man bort först och sätter dit sist, så blir det möjligt att pilla ihop rörnitar och axel i pilotlager.

Annars kan man svarva en plugg i plast.

Silvertejp och kartong funkar.

Skumtätningen under kylaren brukar bli trött med åren.

Det kan låta självklart och jag använder få ord av "lathet". Luft som passerar förbi är inte bara förlorad luft, den ökar trycket på baksidan kylaren och minskar flödet. Tex utan underplasten så får du upp mycket luft den vägen till baksidan kylaren och kan få nära nollflöde igenom kylaren...

Emilio har ju problemet att det har gått för bra med affärerna genom åren så han numera måste anpassa råd och produkter till volymkundena som inte bygger motorer mm på egen hand, utan helst vill ha monteringen som en checkbox i webbshoppen. Det är naturligtvis bättre med kylning enligt design, med g...

Frisk original kylare räcker långt, och att luften skall gå igenom den och inte runt den gäller oavsett. Reroute har sin största fördel i att det jämnar ut tempen i toppen så man kan optimera närmare gränsen utan hotspots. Det kan bli punktvarmt även med original optimering så det är alltid en fördel.

Sen finns det svart tejp av god kvalitet.
Alla problem går att lösa och snabbast går det i depån

5. Pedalerna har en hel del justerbarhet original (nja, gaspedalen får råka bli lite krokig utanför spec).

Får väl styra upp tråkigheterna lite, så ingen förväntar sig för mycket. * Vagnboksbesiktnignen är till för att se att du har rätt säkerhetsutrustning (märkningar, specifikationer) inför säsongen (utförande mm kollas noggrannare när de skrivs in i vagnboken först gången). * Tävlingsbesiktnignen koll...